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高铁和动车有什么区别呢?

小编 值得一看
如果有人问你高铁和动车有什么区别呢?
百分之九十九点八的人会回答,动车是d打通跑得快,高铁是g,大头跑得更快。
这个回答正确吗?
但是错。
本期视频将为您简单科普一下什么是高铁?
什么是动车?
让我们先说说高铁。
高铁的全称是高速铁路,根据国际铁路联盟的解释,狭义的高铁甚至新建设计运营时速两百五十公里及以上的铁路,和通过提速改造后,运营时速达到两百公里或以上的铁路。
这里一直在强调一个词,铁路。
高铁是铁路,不是火车,就像飞机。
飞行有航路,火车运行有铁路,你可以说我坐飞机去旅行,我坐火车去出差,但你总不能说我坐航路去北京,我坐铁路去上海吧。
诶坐铁路听着怎么错?
危说完了狭义的高铁,让我们再说说什么是广义的高铁。
高铁其实是一套系统的总称,包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统等等。
我们即将要介绍的动车其实只是高铁系统中的车辆部分,这么一看,坐高铁其实是坐系统做系统。
我的windows是正版,不用做系统。
小伙伴们,让我们再看看什么是动车。
动车的全称是动车组,为什么叫组呢?
因为传统列车是由火车头拉着车厢跑,只有火车头有动力,乘客多时可以多挂几节车厢,人少时再去掉几斤,这都不是问题。
但动车组不一样,我们先看看定义。
动车组是由两个及以上自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆组成,固定不可更改编组的一种列车。
这里有两个条件,一、带动力的车厢数量要大于等于二。
二,每列火车的车厢数量固定且不能变更。
这就是为什么我们在国内看到的动车组要么是八节车厢,要么是十六节车厢。
哦京沪高铁上还运行着一种十七节车厢的复兴号,这个以后我们有机会再介绍。
固定。
轮组意味着不管人多人少,车厢的数量是无法调整的,最多只能将两列八编组的动车组重演在一起运行。
这么一看,动车组似乎又不太经济,没办法为了速度和总体价值考量总要有所牺牲嘛。
动车组按照动力配置方式的不同,又分为动力分散式动车组和动力集中性动车组。
我们所熟知的复兴号就属于动力分散式。
拿cr四百a、f距离,他只有第二次七节车厢有动力,其余的车厢都是没有动力的,也就是说复兴号不是由火车头拉着跑的,火车头只提供驾驶和操控功能。
那么什么又是动力集中性动车组呢?
草绿色的绿巨人就是这一种。
它的动力由前后两个火车头提供,而为什么说它是动车组而不是传统火车呢?
因为绿巨人前后两个火车头同时提供动力,而且它的车厢数量也是不能随意调整的,完全符合动车组定义。
再一个,动车组也并不意味着一定是高速的,也有设计时速为每小时一百二十公里的动车组,而一般时速超过每小时两百公里的才能称之为是高速动车组。
嗯那么为什么会出现普遍混淆高铁和动车组这两个概念的情况呢?
这可能就得甩锅给当时的某铁路部门了。
二零零七年铁路第六次大提速后,通过引进消化吸收的c二h系列和谐号动车组上线运营,并且在列车运行等级中新设了动车组。
以地为代号,铁路部门对外宣传,动车组运行时速可达每小时两百公里,票价也比之前的特快列车贵出不少。
二零零九年十二月二十六日,设计时速每小时三百五十公里的武广高铁通车,高速动车组也正式出现。
除了速度运行的更快,票价相比第四头动车组又上涨了不少,为了加以区分,就以g作为代号,所以说d和g都是动车组,g代表的是高速动车组而非高铁。
好了,啰嗦了这么多,希望大家能够明白路是路,车是车。
我坐动车去北京看升国旗而不是坐高铁。
虽然已经将错就错了这么多年,但还是希望本视频能够让您对高铁和动车有一个更清。

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